Ключови точки и често срещани клопки при поддръжката и ремонта на тежкотоварни камиони

Тежкотоварните камиони са от съществено значение за транспортирането, но тяхната поддръжка и ремонт изискват внимателно отношение към детайла. Тази статия ще очертае някои критични аспекти и често срещани грешки, които трябва да се избягват при поддръжката на тежкотоварни камиони, като се гарантира по-добра производителност и дълголетие.

1. Погрешни схващания относно употребата и подмяната на двигателно масло

Моторното масло играе жизненоважна роля при смазването, охлаждането и почистването на дизеловия двигател. Много шофьори на камиони обаче се фокусират само върху проверката и доливането на нивото на маслото, пренебрегвайки качеството на маслото и необходимостта от навременна смяна. С течение на времето замърсители като сажди, въглеродни отлагания и утайки от непълно изгаряне на горивото се смесват с маслото. При новоремонтирани или основно ремонтирани двигатели тези замърсители се увеличават значително. Простото добавяне на повече масло, без да го смените, може да доведе до тежки аварии като блокиране на лагер или повреда на вал. Например камион на транспортна компания претърпя блокиране на лагера поради дългосрочно пренебрегване на смяната на маслото, което доведе до значителни разходи за ремонт и забавяне на транспортирането.

Дори когато водачите осъзнаят необходимостта от смяна на маслото, те може да не успеят да почистят напълно маслените канали. Това оставя остатъчни замърсители в масления съд и маслопроводите, които продължават да увреждат двигателя. Тези замърсители циркулират с маслото, увеличавайки износването на вътрешните компоненти, намалявайки ефективността и съкращавайки живота на двигателя.

2. Неправилна употреба на грес

Грес обикновено се използва за смазване и уплътнение в тежкотоварни камиони, но неправилната употреба може да причини проблеми. Например, някои механици нанасят грес върху уплътнение на главата на цилиндъра за подобряване на запечатването. Тази практика обаче е контрапродуктивна. Когато болтовете на главата на цилиндъра са затегнати, греста може да бъде изстискана във водните и маслените канали. По време на работа на двигателя високата температура причинява изгаряне на част от греста в цилиндъра, докато останалата част остава върху свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока, създавайки празнини. Тогава газовете под високо налягане могат да излязат през тези процепи, като повредят уплътнението и предизвикат течове. Освен това продължителното излагане на високи температури превръща мазнините във въглеродни отлагания, ускорявайки стареенето на уплътнението. Например камион е имал намалена мощност и течове малко след ремонта поради грес върху уплътнението на главата на цилиндъра, което е било разрешено само след правилна подмяна и монтаж.

Друга често срещана грешка е нанасянето на грес върху болтовете и гайките на гумите, за да се предотврати ръжда. Тази практика е рискована, тъй като ъгълът на триене между резбите намалява при смазване, намалявайки ефекта на самозаключване на болтовата връзка. Това може да доведе до разхлабване на гайките или дори до откачане на гумата по време на шофиране, което представлява значителна опасност за безопасността.

3. Недоразумения при монтажа на цилиндровата втулка и буталото

Много хора приемат, че новите цилиндрови втулки и бутала са взаимозаменяеми стандартни части и могат да се монтират директно. И двата компонента обаче имат допустими отклонения в размерите. Ако най-голямата цилиндрова втулка е съчетана с най-малкото бутало, хлабината ще бъде твърде голяма, което ще доведе до недостатъчна компресия и затруднено стартиране. Поради това е изключително важно да проверите кодовете на групата размери на цилиндровите втулки и буталата по време на смяната, за да сте сигурни, че отговарят на стандартните спецификации. Освен това, преди монтажа, трябва да се провери хлабината цилиндър-бутало, за да се предотврати използването на фалшиви или нестандартни части. Например, сервиз е монтирал несъответстващи цилиндрови втулки и бутала в камион, причинявайки необичайна работа на двигателя, докато не бъдат монтирани правилните части.

4. Значение на проверката на хлабината на хода на буталото

По време на настройката на бутални помпи за впръскване на гориво много техници пренебрегват проверката на хлабината на буталото. Тази хлабина, която е разстоянието, на което буталото може да се движи нагоре, след като бъде повдигнато до горната мъртва точка от разпределителния вал, е ключов индикатор за регулиране на помпата за впръскване на гориво. Тя е тясно свързана с износването на буталото и втулката. Когато тези компоненти се износят, буталото трябва да измине по-голямо разстояние, за да започне подаването на гориво, което се отразява на точността на синхронизирането на горивото. Промените в регулиращите винтове или подложки също могат да намалят хлабината на хода. Следователно проверката на тази хлабина е от съществено значение, преди да регулирате помпата за впръскване на гориво.

Методът на проверка зависи от специфичната структура на горивната помпа. Някои помпи позволяват измерване чрез завъртане на разпределителния вал и премахване на подаващия клапан и седалката, докато други изискват повдигане на буталото до най-високата му точка с помощта на отвертка и измерване с щуп. Стандартната хлабина на хода на буталото е приблизително 5 мм, а минималната приемлива хлабина след износване все още трябва да бъде над 5 мм. Пренебрегването на тази проверка може да доведе до неточно синхронизиране на горивото, което да повлияе на мощността на двигателя и икономията на гориво.

5. Критична посока за измерване на хлабината на цилиндъра

При измерване на хлабината на цилиндъра посоката на измерване е от решаващо значение. Поради специалната структура на алуминиевите бутала, хлабината около цилиндъра не е еднаква. Следователно, измерването трябва да се направи в посока, перпендикулярна на отвора на буталния щифт на полата на буталото. Тази посока изпитва по-голямо странично налягане по време на възвратно-постъпателното движение на буталото и е по-склонна към износване. Измерването в други посоки може да доведе до неправилни оценки на хлабината на цилиндъра, което води до неправилно прилягане между буталото и стената на цилиндъра, което може да повлияе на работата на двигателя.

6. Неправилен метод на нагряване за монтаж на буталото

Когато монтирате бутални щифтове, буталото и щифтът са проектирани с намеса, което изисква буталото да се разширява поради топлина. Някои механици обаче използват директно нагряване с пламък, което причинява неравномерно нагряване и може да деформира буталото. Това също води до въглеродни отлагания по повърхността на буталото, което намалява живота му. Освен това, металургичната структура на буталото може да бъде повредена, ако се охлади естествено след нагряване до високи температури, което значително намалява неговата устойчивост на износване и експлоатационен живот. Правилният метод е буталото да се нагрява бавно и равномерно в горещо масло, за да се избегне директно нагряване на пламъка. Например камион е претърпял сериозна деформация на буталото и вибрации на двигателя поради директно нагряване с пламък по време на ремонт, което налага смяна на буталото и увеличава разходите за ремонт.

7. Грешки при ремонта на корпуса на лагера

Ремонтът на корпуса на лагера може да бъде предизвикателство за неопитни механици. Тъй като овладяването на техниката на изстъргване е трудно, някои избират да използват шкурка за смилане на черупките на лагерите, за да увеличат контактната площ с коляновия вал. Това не е препоръчително, тъй като твърдите абразивни частици в шкурка могат да се вградят в меката носеща сплав. Когато двигателят работи, тези вградени частици ускоряват износването на коляновия вал, като значително съкращават живота му. Например, коляновият вал на камион е претърпял сериозно износване малко след шлайфане с шкурка на лагерните черупки, което е довело до повреда на двигателя и скъпи ремонти.

8. Погрешни схващания относно момента на затягане на болтовете

Много компоненти в тежкотоварни камиони изискват специфични моменти на затягане за техните болтове. Въпреки това, някои потребители смятат, че колкото по-здраво е болтът, толкова по-безопасен е той. Прекомерното затягане може да доведе до счупване на болтовете или отстраняване на резбите, което води до повреди. Например, прекаленото затягане на болтовете на главата на цилиндъра в камион доведе до счупени болтове и лошо уплътнение на главата на цилиндъра, причинявайки изтичане на въздух и проблеми с работата на двигателя. Поради това е важно да следвате ръководството на автомобила за правилните моменти на затягане по време на поддръжката.

9. Неправилно боравене с изкипяване на радиатора

Претоварването, лошото разсейване на топлината или ниските нива на охлаждащата течност могат да причинят кипене на радиатора. Когато това се случи, двигателят трябва да се спре незабавно и да се остави да се охлади естествено. Директното добавяне на студена вода може да доведе до спукване на главата на цилиндъра и блока поради резки температурни промени. Например, шофьор на камион добави студена вода към прегрял двигател, докато се изкачваше по хълм, което доведе до спукана глава на цилиндъра и голяма повреда на двигателя, която изискваше обстоен ремонт и значителни финансови загуби.

Като разбират тези ключови моменти и избягват често срещаните клопки, собствениците на тежкотоварни камиони и механиците могат да осигурят по-добри практики за поддръжка, водещи до подобрена производителност на превозното средство, намалено време на престой и по-ниски разходи за ремонт.